等到宣布该项目停建时再来庆祝吧

竞然再问: CXF有害的话, ZF不会做对LBX不利的事情!

真是麻木不仁到极点了!

不抛弃不放弃，大家继续努力，一直到宣布该项目停建

说的是，坚持和战斗到彻底胜利的那天！！！

3月7日，东方卫视播出了上海市市长韩正接受记者采访时介绍沪杭磁悬浮上海机场联络线工程进展的报道。韩正表示，目前磁悬浮工程项目处于听取意见阶段，将由来自全国的专家对各种意见进行充分论证，然后还要进一步听取各方意见，该工程不在上海确定的2008年全市重大工程之列。 而接受科技部和上海市的委托，对沪杭磁悬浮上海机场联络线工程中电磁辐射影响进行系统测评的，是电磁辐射研究专家、第三军医大学教授、十一届政协委员余争平。日前，《科学时报》记者就电磁辐射对人体及环境的影响等问题采访了余争平。

　　科学测评结论将决定工程走向
　　“我们目前正在对上海磁悬浮高速交通系统的电磁辐射进行系统测评。最近刚刚完成初步的现场测评。”余争平说：“这一系统测评包括磁悬浮电磁辐射对环境、车辆、职业暴露和居民健康有没有害，或危害到什么程度。沪杭磁悬浮上海机场联络线工程将根据我们的测评结果，在继续建设、进行改造或停建中作出选择。”
　　沪杭磁悬浮上海机场联络线工程上海延长段曾遭到沿线居民强烈反对，他们以各种方式表达不同意见。经过8个月的优化，相关部门于2007年12月29日在网上公示延长段修改方案，但此次公示再次遭到居民们质疑。他们担心磁辐射和噪音污染，认为防护间距30米，与已通车的磁悬浮示范线50米标准不符，与德国300～500米的标准更相差甚远。一方面要解决日益突出的交通压力、以高速交通来连结和带动长三角的经济发展，另一方面是居民对居住环境和自身健康的担心。双方的分歧让沪杭磁悬浮工程几度起落。

　　“磁悬浮在国外都是实验线，它不载客的。只有中国有条商业营运的示范线，将来可能还会在其他地方推广。德国、法国都有成熟的技术，也比我们有钱，他们为什么没有建磁悬浮？问题就在这里，国际上没有先例，也没有磁悬浮人体暴露的相关测评研究，老百姓的担心是可以理解的。我们就是要用中国人自己的测评数据作出回答，判断这一工程目前的方案到底可不可行。告诉居民有无危害，如果有，危害有多大，在什么样的范围内安全等问题。这是科技部的一个项目，万钢部长一再强调在高新技术的引进和产业推广中，要本着以人为本的原则，要用科学数据来说话，以科学的态度回答民生问题。因此我们也觉得肩上的担子很重。”余争平说。

　　余争平说：“我们这个课题组12个人，在沪杭磁悬浮线上连续工作了75天，在实地运行当中进行测量，目前已经获得7万多组数据，初步完成了数据采集工作。下一步要进行数据整理、统计和分析，为国家重大工程建设提供科学依据。我们会在今年下半年或年底给出结果，回答老百姓的疑虑。我们引进这一技术，将来还可能在更大范围推广，因此应该作出科学的判断和评价。沪杭磁悬浮工程一定要等到科学结论出来之后再决定下一步的措施。也体现我们重大工程建设决策的科学性。决策部门不懂的就要进行论证、要进行咨询、要进行科学的测评。科学技术要服务社会，服务经济建设。”

[支持世博会,反对磁悬浮]前段时间有人一直在谈磁悬浮为世博服务的问题,但是沿线众多老百姓反对磁悬浮通过市区,请局长谈谈这个问题?
回复 支持(17)反对(0) 查看回帖(0)

[热帖]腾讯网友：局长，是否可以谈谈世博为啥一定要早磁悬浮，为啥不听沿线老百姓的愤怒的声音？？
回复 支持(6)反对(0) 查看回帖

3712183 [等级一]：前段时间有人一直在谈磁悬浮为世博服务的问题,但是沿线众多老百姓反对磁悬浮通过市区,请局长谈谈这个问题?
回复 支持(0)反对(0) 查看回帖(0)[

纳税人]　　请问局长我市明知沪杭磁悬浮是亏本项目，为何还不停建，还要再研究论证．难道纳税人的钱就是这样被浪费了的吗？？？
回复 支持(0)反对(0) 查看回帖(0)

前段时间有人一直在谈磁悬浮为世博服务的问题,但是沿线众多老百姓反对磁悬浮通过市区,请局长谈谈这个问题?
回复 支持(17)反对(0) 参与辩论(0)

请问,拟定中的机场快速公交线,是为世博服务的吗? 但按照市长前几天的谈话,将不会在世博会开始前竣工,又如果谈得上为世博服务? 如果不是为世博,为何经过世博园区?
回复 支持(0)反对(0) 查看回帖(0)

不明白为什么还有接待站存在啊, 而且这个接待站贴的通告是2月份的还挺新的.但是小区里并没有任何通知说大家可以去接待站提意见, 而且接待时间是8:30 -11:30, 下午好像3:30就结束了,这不是存心不让人去嘛.

龙华机场里面在造ms“zxf”的出口，据说如果通过就造下去，如果不通过就改成其他交通轨道

http://www.cas.ac.cn/comm/bbs/co ... 221&channel=Ax0

集会游行示威法是什么时候定的呀,怎么从来没有被宣传过啦.等一会去搜搜到底是什么内容.

法和法之间不会有冲突吗?

另外制定法律的机构到底是哪里呢?还是各种机构都可以公布法律?

我们在中国,可是对中国的一切都那么陌生.反而对美国如何竞选总统的过程,了如指掌.

引用:

原帖由 shumi1 于 2008-3-11 08:33 发表
http://www.cas.ac.cn/comm/bbs/co ... 221&channel=Ax0

发了，不抛弃，不放弃，不到最后不言笑

引用:

原帖由 miranda 于 2008-3-11 12:26 发表


发了，不抛弃，不放弃，不到最后不言笑

说得真好。
看来还是在继续论证中啊。
以这种论证方式，我估计论证出个22.5m安全，也不是什么意外的事。
已经有多少万个数据啦？可是电磁强度的标准是什么呢？
时刻准备着...

不抛弃，不放弃！

还有，即使通过这个什么科学测评，也不能说一定就可以造了。因为磁悬浮还存在经济上的不可行性，这一点又应该由什么机构来测评呢？

http://www.mingpaovan.com/htm/News/20080310/tcba5.htm

一向以敢言著稱的全國人大代表、中國工程院院士王夢恕9日接受本報專訪稱，他一直諫言當局放棄建造磁懸浮鐵路，轉而發展高速鐵路，因為磁懸浮造價過高，只是「交通玩具」，其本身的輻射更會為後代留下災難。

在參加兩會之前，王夢恕收到了上海市民的一封聯署信，僅簽名的紙就用去66頁，希望他向人大反映，取消或改建上海目前規劃中的浦東至虹橋機場的「磁懸浮機場聯絡線」，他把這封信附在自己的提案後上交。他表示，溫家寶的政府工作報告中提到要加快高速輪軌(即高速鐵路，如現時廣深、京滬之間的「和諧號」)的研究，沒有提到磁懸浮，是正確的決策。

「交通玩具」百年未還本

「這是上海老百姓的錢，能這樣搞嗎？」王夢恕說，磁懸浮的最大弊端就是性價比太低，上海現時的浦東機場至龍陽路磁懸浮線路，造價約110億，近3年虧損達到10億元人民幣，現在成為觀光項目，並不能真正改善交通，王夢恕說，「那個投資100年都還不過來，能維持住就不錯了」。而浦東至虹橋的聯絡線造價亦相若，「有多少人從浦東換車去虹橋機場？沒有科學計算，也沒調查。」他表示，除了以國防意義為主的青藏鐵路之外，全國的每一條鐵路都應該有利可圖，高速鐵路因為價廉物美而會得到民眾歡迎。

在技術方面，磁懸浮的路軌是專用的，資源不能得到最大利用，萬一出事也難以救援；但高速鐵路的路軌亦可讓普通列車行走，便於聯成鐵路網。而且，國際上的磁懸浮技術由德國、日本掌握，中國只掌握路軌技術，處處倚賴別人，但高速鐵路完全可自行研製。

倚賴外國人 違環保原則

此外，環保是現在中央施政的重點，亦是上海市民反對磁懸浮的重要理由。王夢恕說，雖然具體的輻射還未能測出，但對人體肯定有危害，「我們搞工程要給後代留下遺產，不要留下遺憾和災難」，而磁懸浮線就是他所提到的「災難」之一。

http://www.mingpaovan.com/htm/News/20080310/tcba6.htm

引用:

原帖由 shumi1 于 2008-3-11 08:33 发表
http://www.cas.ac.cn/comm/bbs/co ... 221&channel=Ax0

坚持、努力.....
刚去发了言

王梦恕：中国应慎上磁悬浮项目
《财经》记者 王和岩 《财经网》 　 [ 03-13 22:31 ]
【《财经网》专稿/记者 王和岩】现年69岁的中国工程院院士、全国人大代表王梦恕，3月12日在京接受《财经》记者专访时重申，无论从安全、可靠、适用性还是经济性上来说，磁悬浮与一种成熟的商业交通工具仍有距离。
　　在此次“两会”上，王梦恕一下子提交了六个议案和建议，涉及民生科技、农村教师素质以及废旧家电回收等各个方面。但这位北方交通大学的教授，最关注的还是磁悬浮问题。在中国，王一直是磁悬浮技术坚定的反对者之一。他曾不止一次地公开表示，“磁悬浮就是一个‘交通玩具’。”
　　2002年12月31日，长约30公里的全球首条商用高速磁悬浮线路——上海浦东至虹桥机场线投入运营，列车每日往返于浦东国际机场与地铁龙阳路站之间。
　　在上海磁悬浮的示范效应下，拟议中的京沪高铁、沪杭高铁项目采用磁悬浮技术呼声也一度高涨。2004年1月7日，国务院讨论并通过《中长期铁路网规划》，磁悬浮被京沪高铁弃用。两年后的3月13日，沪杭磁悬浮交通项目被国务院批准。该项目原计划2008年建成，2010年上海世博会前投入运营。但由于种种原因，至今，沪杭磁悬浮尚未开工建设。
　　王梦恕指出，安全运营的基本条件是制动力强，这可防止追尾以及撞车事故的发生。目前，磁悬浮列车克服动能而迅速减速甚至停车的功能很差。2007年，在德国磁浮试验线上，就发生了一辆抢修车被一辆运行车撞击的事故，造成车上共计29人中当25人当场死亡，其余4人重伤。
　　此前，2006年8月，上海也发生了磁悬浮列车行驶中突然着火的事件。
　　而在经济性方面，他强调，磁悬浮的建造成本比轮轨建设成本高出一倍以上，运营成本更高，根本不象之前一些人所宣称的那样比轮轨低。
　　已建成并投入运行的上海试验线，累计总投资高达110亿元。即使按每天1200人次，每张票价300元计算，也要100多年才能收回成本。更何况，现在的运量和票价都远远低于这个水平。
　　上海市公布的沪杭磁悬浮最新优化方案则显示，仅35公里的上海磁浮机场线路，其预算造价已高达204亿元，折合每公里造价为5.84亿元，远高于之前宣称的每公里2亿元的价格。
　　至于可能的维修费用，更是难以控制。王梦恕介绍，影响磁悬浮寿命的因素太多，尤其长定子的绕组线圈和铁蕊长年裸露在外，铁蕊锈蚀绕组已是非常突出的问题，许多进电开关也面临着气候的影响。实际上，上海磁悬浮试验线运营至今，仅更换线圈和换触头，就已经花费了1.2亿欧元。
　　此外，在王梦恕看来，磁悬浮的气动噪声和电磁辐射，对环境和人体的影响也不可小觑。
　　虽然身为中国铁路工程总公司隧道中心主任，但王梦恕否认反对磁悬浮技术是从铁道部自身利益出发。
　　“即使铁道部赞成修磁悬浮，我也会反对的”，他对《财经》记者强调。■

在这开贴有用吗?不是网上一直说在听取老百姓意见嘛?!我们该在哪发表意见呢?!
知道的回一下,我顶一个,强烈抗议政府那种不把老百姓当人的态度

还有一点我觉得政府很搞笑的,既然上海已经造了到浦东机场的磁悬辐,那么还地铁2号线延伸?!我们老百姓交给国家的税收,就这样被他们重复浪费?!

感谢王梦如院士！！

对，不抛弃，不放弃！
谢谢王院士，这个年代，还是有人能说实话的

为了我的孩子,为了沿线这么多的祖国花朵,我会永远反对磁悬浮建在居民区

民胜官 上海磁悬浮项目延伸线工程确定缓建                            时间：2008-03-16
星岛环球网 www.stnn.cc
【星岛网讯】受到上海民众抗争的影响，上海市政府15日公布2008年重大工程的“菜单”，其中未把磁悬浮项目列入。上海磁悬浮延伸线确定缓建，显示了上海民众抗争获得胜利。

　　台湾《中国时报》报道，上海市政府15日公布2008年投资的重大工程项目共67项，新开工项目15项，总投资额1224亿元人民币。其中，主要是围绕世博及长三角区域联动的基础设施建设，如“亚洲第一弯”拆除的外滩地区综合交通改造工程、京沪高速铁路上海段的开工等。但受到160万小区居民关注的磁悬浮项目，未列入2008年重大工程项目。

　　从2007年下半年，上海市相关单位在网上公布磁悬浮延伸段路线草案后，延伸段的数十个小区居民因磁悬浮路线太靠近小区，掀起了一波居民抗争行动。

　　针对磁悬浮不列入2008年重大工程建设，曾参加上海磁悬浮龙阳路段环评工作的同济大学环境科学与工程学院评价室主任杨海真说，“我们在龙阳路段第一个磁悬浮项目做好了之后，没有做好后续工作，没有做测试方面的科学研究。所以，我们还有好多东西认识不充足。”

www.stnn.cc

感觉是不可能建了，大家想想如果08年不开工，09年更不可能开工，如果09年开工，给全世界的游客看到世博附近的磁悬浮工地好像不大好看，也不符合我们要面子的政府的心态。所以10年以前不可能开工。10年以后的世博都开了，貌似更不可能建设了。有点拗口，不过觉得基本CXF是泡汤了。
小小高兴一把

　针对磁悬浮不列入2008年重大工程建设，曾参加上海磁悬浮龙阳路段环评工作的同济大学环境科学与工程学院评价室主任杨海真说，“我们在龙阳路段第一个磁悬浮项目做好了之后，没有做好后续工作，没有做测试方面的科学研究。所以，我们还有好多东西认识不充足。”

--我怎么看怎么觉得缓建是为了让他们有更多时间做"后续工作，和测试方面的科学研究"，然后给出一切都ok的结果，再然后。。。
我是不是太悲观了。。。

看看我们新建的地铁就能想象能把磁悬浮建成什么样了，水平不是一点点地差

引用:

原帖由 miranda 于 2008-3-16 19:45 发表
感觉是不可能建了，大家想想如果08年不开工，09年更不可能开工，如果09年开工，给全世界的游客看到世博附近的磁悬浮工地好像不大好看，也不符合我们要面子的政府的心态。所以10年以前不可能开工。10年以后的世博都开 ...

是呀，世博会赶不上趟，作为面子工程还有什么意思？

希望政府意识到再执拗下去,这不是贴面子而是失面子的事情!

引用:

原帖由 miranda 于 2008-3-17 11:25 发表
看看我们新建的地铁就能想象能把磁悬浮建成什么样了，水平不是一点点地差

地铁本身水平不差的，差的是规划和没有游戏规则。

引用:

原帖由 miranda 于 2008-3-16 19:45 发表
感觉是不可能建了，大家想想如果08年不开工，09年更不可能开工，如果09年开工，给全世界的游客看到世博附近的磁悬浮工地好像不大好看，也不符合我们要面子的政府的心态。所以10年以前不可能开工。10年以后的世博都开 ...

不能放松警惕的，现在是两会，ZF也不想激民愤的，但是毕竟官方网站把这个作为一个项目工程来宣布的。

小区的邻居告诉我，耀华路那个隧道上周悄悄的停工了。

大道，小道消息目前还是可以相互印证的。个人看法和125# miranda相同，2010年沪杭高铁都通车了，除非高铁开通后人满为患，不然哪还有理由造cxf。而且2010年后，那时的造价更要翻个好几番呢，想要挥金如土，也得有那么多钱折腾呢！

最好的办法就是拖！！
　拖到没必要造为止！！

希望有用！

你不会不知道小六小八的那些可笑的10厘米吧？

说的事不做，做的事不能说。

引用:

原帖由 shumi1 于 2008-3-18 16:45 发表
你不会不知道小六小八的那些可笑的10厘米吧？

那个不是地铁本身的问题，是选车的猫腻，是游戏规则的问题。

引用:

原帖由 知涵妈 于 2008-3-18 14:14 发表
小区的邻居告诉我，耀华路那个隧道上周悄悄的停工了。

大道，小道消息目前还是可以相互印证的。个人看法和125# miranda相同，2010年沪杭高铁都通车了，除非高铁开通后人满为患，不然哪还有理由造cxf。而且2010年后 ...

这次的CXF不是说造了通往上海虹桥机场的嘛？

引用:

原帖由 知涵妈 于 2008-3-18 14:14 发表
小区的邻居告诉我，耀华路那个隧道上周悄悄的停工了。

大道，小道消息目前还是可以相互印证的。个人看法和125# miranda相同，2010年沪杭高铁都通车了，除非高铁开通后人满为患，不然哪还有理由造cxf。而且2010年后 ...

人满为患多加几辆车就行了，没必要再开条线，再说磁悬浮车子很小的，运力有限

引用:

原帖由 syucca 于 2008-3-19 12:46 发表

这次的CXF不是说造了通往上海虹桥机场的嘛？

这是一部分，最早是要造沪杭线的，貌似浙江不高兴造，才先有机场线开始的

[ 本帖最后由 miranda 于 2008-3-20 13:43 编辑 ]